12月10日，得到俄罗斯联邦交通运输部的支持，俄罗斯国内最大的铁路、空运、海运等交通运输和物流领域巨头，包括俄罗斯国家铁路公司、远东运输集团、俄罗斯国际航空货运公司、俄罗斯集装箱运输公司等来到中国，参加“俄罗斯日”活动。其规模之大、规格之高在中俄物流行业交流的历史上并不多见。
企业纷至沓来的背后，是中俄不断升温的贸易形势。据统计预测，2007年度中俄贸易额将突破400亿美元的大关，而且，俄罗斯对华的首次贸易逆差已经出现。
机遇的背后是风险，俄罗斯政策不稳定、交通运输系统基础设施建设落后导致货运周期长、运费高，再加上海关通关效率不高等原因，正制约着中俄贸易的发展。
首度贸易逆差
“原本我们预期每年有25%-30%的增长，但现在达到了每年40%的增长，预计明年的货物量将比今年增长45%，”俄罗斯最大的私营货代公司之一、欧西运输封闭式股份公司(Eurosib)北京代表处首席代表爱德华告诉记者，“因此，我们在设立了北京、上海办事处后，预计明年5月在广州开设办事处。”
俄罗斯最大的集装箱承运商、TRANS集装箱公司副总经理Korotkikh.V.L告诉记者，他们也已在北京和上海设立了代表处，“但还不够多，我们正考虑在包括青岛、大连等港口城市设立分支机构，并寻找可靠的代理商。”
不仅是俄罗斯企业，在中国开展其他的物流企业也看到了俄罗斯业务的商机。佑进国际物流有限公司操作部主管严俊告诉记者，公司的俄罗斯业务已经占到了全部业务的40%-50%，就上海分公司而言，每个月就有100个货柜发往俄罗斯。
据统计，2007年1至10月中俄双边贸易额达394亿美元，预计全年将突破400亿美元。而2006年和2005年这个数据分别是333.9亿美元和291亿美元，呈现逐年上升的趋势。预计2010年将达到600亿-800亿美元。
今年，还首次出现了俄罗斯对华贸易逆差，据俄海关统计，今年上半年对华贸易逆差达到12.7亿美元，到10月份增至75亿美元。这是中俄双边贸易开展50年来的一个新变化。
对外经济贸易大学中国-俄罗斯/独联体研究中心副主任韩立华表示，由于目前俄罗斯经济正处于高速发展阶段，国内市场需求增大，但俄罗斯自身无力满足市场需求，不得不在未来一段时间内仍需进口大量的消费品和工业品。这也是中国对俄贸易首现顺差的原因之一。
贸易障碍
尽管企业对俄罗斯这个新兴市场表现出信心，但他们也都表示对俄贸易的风险同样很高。主要体现在政策的不稳定以及不规范的贸易方式上。
远东化工(集团)高级销售主管张高蕊告诉记者，他们也看到了俄罗斯市场的巨大需求，希望进行开拓，但其政策多变特别是关税频繁调整，让她有了重重顾虑。
韩立华表示，俄罗斯会根据本国市场的情况对关税进行调整，对一些国内急需而自身生产不能满足的商品会降低关税门槛，鼓励进口；而对另一些已经恢复生产、需要限制的产品则通过提高关税来限制进口。这对于企业来说就存在风险。
一个较为明显的例子是，2005年俄罗斯颁布政府令，对合资的汽车组装企业提供减免组装零配件进口关税等优惠，但从今年9月起就停止签订新的外国汽车组装协定。中国车企因此在俄面临困难。
“另外，由于市场经济体系不够健全，对企业来说增加了许多不确定性，加大了风险。”一位企业的物流部门人士表示，“比如由于俄通关效率较低、基础设施还不完善等原因，如果按照正常程序通关，企业可能要等上很长时间才能等到车皮；如果按照灰色方式走，虽然快，但是风险很大。”
同江市晓龙经济贸易有限公司副经理刘晓东告诉记者，比如他们运钢材到俄罗斯去，能卖6000元/吨，而在国内只卖4000元/吨，虽然有一定利润空间，但通关费用加上关税就达600-700元/吨，运费还要好几百，算下来拉低了不少利润。
对于企业来说，还有一个现实的问题就是从中国向俄罗斯运货的路径和费用。刘晓东告诉记者，通关时，中国这边手续相对简便，但到俄罗斯那边，有时候要等一天都办不完。而且因为他们的货物以公路运输为主，夏天必须摆渡过河到对面的俄罗斯口岸，冬天则走冰道，每年的11月初到1月中旬、3月中旬到5月初，河面遇到化冰等情况，他们就只能停止业务，有不小的损失。
另外，最近一段时间运费的频繁变化也困扰着企业。“基本上每月一变，每次都要调高300-400美元。”佑进国际物流的严俊表示。
一些不可预期的费用也让国内企业颇为头疼。梁高翔告诉记者，他们有一次在冬季通过海运抵达波罗的海沿岸再到莫斯科，其间正好遇到波罗的海结冰，他们不仅等候了一段时间，还额外支付了几百美金的破冰费。
此外，中俄贸易还面临种种问题。比如俄罗斯劳务许可的签证需要较长审核时间、额度也少，由于过去工程项目小、去的人少，而现在有大批人员前往俄罗斯，签证慢、名额少的问题就凸显出来；另外两国的经贸业务也存在金融服务的瓶颈等。
企业纷至沓来的背后，是中俄不断升温的贸易形势。据统计预测，2007年度中俄贸易额将突破400亿美元的大关，而且，俄罗斯对华的首次贸易逆差已经出现。
机遇的背后是风险，俄罗斯政策不稳定、交通运输系统基础设施建设落后导致货运周期长、运费高，再加上海关通关效率不高等原因，正制约着中俄贸易的发展。
首度贸易逆差
“原本我们预期每年有25%-30%的增长，但现在达到了每年40%的增长，预计明年的货物量将比今年增长45%，”俄罗斯最大的私营货代公司之一、欧西运输封闭式股份公司(Eurosib)北京代表处首席代表爱德华告诉记者，“因此，我们在设立了北京、上海办事处后，预计明年5月在广州开设办事处。”
俄罗斯最大的集装箱承运商、TRANS集装箱公司副总经理Korotkikh.V.L告诉记者，他们也已在北京和上海设立了代表处，“但还不够多，我们正考虑在包括青岛、大连等港口城市设立分支机构，并寻找可靠的代理商。”
不仅是俄罗斯企业，在中国开展其他的物流企业也看到了俄罗斯业务的商机。佑进国际物流有限公司操作部主管严俊告诉记者，公司的俄罗斯业务已经占到了全部业务的40%-50%，就上海分公司而言，每个月就有100个货柜发往俄罗斯。
据统计，2007年1至10月中俄双边贸易额达394亿美元，预计全年将突破400亿美元。而2006年和2005年这个数据分别是333.9亿美元和291亿美元，呈现逐年上升的趋势。预计2010年将达到600亿-800亿美元。
今年，还首次出现了俄罗斯对华贸易逆差，据俄海关统计，今年上半年对华贸易逆差达到12.7亿美元，到10月份增至75亿美元。这是中俄双边贸易开展50年来的一个新变化。
对外经济贸易大学中国-俄罗斯/独联体研究中心副主任韩立华表示，由于目前俄罗斯经济正处于高速发展阶段，国内市场需求增大，但俄罗斯自身无力满足市场需求，不得不在未来一段时间内仍需进口大量的消费品和工业品。这也是中国对俄贸易首现顺差的原因之一。
贸易障碍
尽管企业对俄罗斯这个新兴市场表现出信心，但他们也都表示对俄贸易的风险同样很高。主要体现在政策的不稳定以及不规范的贸易方式上。
远东化工(集团)高级销售主管张高蕊告诉记者，他们也看到了俄罗斯市场的巨大需求，希望进行开拓，但其政策多变特别是关税频繁调整，让她有了重重顾虑。
韩立华表示，俄罗斯会根据本国市场的情况对关税进行调整，对一些国内急需而自身生产不能满足的商品会降低关税门槛，鼓励进口；而对另一些已经恢复生产、需要限制的产品则通过提高关税来限制进口。这对于企业来说就存在风险。
一个较为明显的例子是，2005年俄罗斯颁布政府令，对合资的汽车组装企业提供减免组装零配件进口关税等优惠，但从今年9月起就停止签订新的外国汽车组装协定。中国车企因此在俄面临困难。
“另外，由于市场经济体系不够健全，对企业来说增加了许多不确定性，加大了风险。”一位企业的物流部门人士表示，“比如由于俄通关效率较低、基础设施还不完善等原因，如果按照正常程序通关，企业可能要等上很长时间才能等到车皮；如果按照灰色方式走，虽然快，但是风险很大。”
同江市晓龙经济贸易有限公司副经理刘晓东告诉记者，比如他们运钢材到俄罗斯去，能卖6000元/吨，而在国内只卖4000元/吨，虽然有一定利润空间，但通关费用加上关税就达600-700元/吨，运费还要好几百，算下来拉低了不少利润。
对于企业来说，还有一个现实的问题就是从中国向俄罗斯运货的路径和费用。刘晓东告诉记者，通关时，中国这边手续相对简便，但到俄罗斯那边，有时候要等一天都办不完。而且因为他们的货物以公路运输为主，夏天必须摆渡过河到对面的俄罗斯口岸，冬天则走冰道，每年的11月初到1月中旬、3月中旬到5月初，河面遇到化冰等情况，他们就只能停止业务，有不小的损失。
另外，最近一段时间运费的频繁变化也困扰着企业。“基本上每月一变，每次都要调高300-400美元。”佑进国际物流的严俊表示。
一些不可预期的费用也让国内企业颇为头疼。梁高翔告诉记者，他们有一次在冬季通过海运抵达波罗的海沿岸再到莫斯科，其间正好遇到波罗的海结冰，他们不仅等候了一段时间，还额外支付了几百美金的破冰费。
此外，中俄贸易还面临种种问题。比如俄罗斯劳务许可的签证需要较长审核时间、额度也少，由于过去工程项目小、去的人少，而现在有大批人员前往俄罗斯，签证慢、名额少的问题就凸显出来；另外两国的经贸业务也存在金融服务的瓶颈等。
